„Всичко се случва отново.“ Веригата за доставки е под напрежение.

Стефани Лумис се надяваше, че хаосът, обсадил световната верига за доставки, отшумява. Плаващите тапи отвън пристанищата. Умножаващите се разноски за пренасяне на товари. Произтичащият дефицит на артикули. Всичко това изглеждаше като противен спомен, стеснен до пандемията Covid-19.

Няма подобен шанс.

Като началник на морския превоз за Америка в Rhenus Logistics, компания със седалище в Германия, госпожа Лумис прекарва дните си в договаряния с интернационалните превозвачи от името на клиенти, пренасящи артикули и елементи по целия свят. През последните няколко месеца тя следи по какъв начин цените на товарите скочат, защото поредност от безредици разпалиха моретата.

В края на предходната година бунтовниците хуси в Йемен започнаха да стрелят по навлизащи кораби Червено море по пътя към Суецкия канал, жизненоважна артерия за плавателни съдове, движещи се сред Азия, Европа и Източното крайбрежие на Съединените щати. Това накара корабите да заобикалят водния път, вместо да се движат по дългия път към Африка, удължавайки пътуванията си с цели две седмици.

След това тежката суша в Централна Америка понижа равнищата на водата в Панамския канал, принуждавайки управляващите да лимитират броя на корабите, преминаващи през този основен канал за интернационална търговия.

Засилващите се катаклизми в корабоплаването подтиква превозвачите да вдигнат цените, като в това време усилват призрака на пренасяната по вода тапи, които още веднъж биха могли да застрашат търговците на дребно с дефицит на артикули по време на празничния сезон за извършване на покупки. Прекъсването може също по този начин да утежни инфлацията, източник на икономическо безпокойствие, подтикващ американските президентски избори.

Ако разстройствата във веригата на доставки на пандемията потвърдиха нещо, то беше следното: Проблем в всяко едно място има наклонност да се вълнува необятно.

Контейнер, цялостен с химикали, който идва със забавяне до местоназначението си, значи забавено произвеждане за фабриките, които чакат тези съставки. Корабите, задръстени в пристанищата, предизвикват безпорядък на потока от артикули, задръстват хранилища и оказват напън върху транспортната и железопътната промишленост.

По време на най-лошите спирания на пандемията, когато рисковите закъснения и дефицит на артикули накараха търговците на дребно да заплащат на превозвачите до $28 000 за пренасяне на единични контейнери през Тихия океан, промишлеността записва рекордни облаги.

New Balance, марката за спортни обувки, е смекчена частично от зависимостта си от заводи в Съединените щати, както и от договорите си с превозвачи, които заключват цените. Все отново в някои случаи компанията е била принудена да заплаща лихви на спот пазара, които са се повишили внезапно, „ сходно на пиковите години на пандемията – повече от 40 % месец за месец “, сподели Дейв Уилър, основен действен шеф, в имейл.

Превозвачите анулират някои планувани плавания, намалявайки потенциала, добави господин Уилър. „ Виждаме стихия, която се задава през 2024 година за надеждността и ценовите опасности. “

Най-непосредствената причина за неотдавнашното нарастване на цените на корабоплаването е насочването на кораби от хусите, които работят в поддръжка на палестинците, атакувани от израелските сили.

Наскоро седмици сходни офанзиви са потопили два плавателни съда, в това число гръцки транспортен съд, пренасящ въглища.

Тъй като трафикът на контейнери през Суецкия канал понижава до една десета от нормалния си поток, множеството кораби, движещи се сред Азия и Европа, в този момент заобикалят Африка, което води до изгаряне на повече гориво.

В същото време превозвачите са концентрирали флотите си върху най-доходоносните направления, тези, свързващи дестинации като Шанхай и холандското пристанище Ротердам, най-натовареното в Европа. Това принуди товарите, пътуващи за други места, да стопират за товарене и презареждане в огромни центрове, известни като трансбордни пристанища.

Най-големите такива пристанища, в това число Сингапур и столицата на Шри Ланка, Коломбо, в този момент са затрупани с идващи кораби. Корабите би трябвало да чакат на котва до една седмица, преди да се качат на доковете.

Като се имат поради разстройствата и спомагателните разноски, известно нарастване на цените за доставка е неизбежно. Но тези, които са подвластни от промишлеността, настояват, че превозвачите усилват цените, надхвърлящи възобновяване на личните си спомагателни разноски.

„ Превозвачите научиха доста скъп урок по време на пандемията, “ - сподели госпожа Лумис. „ Те ще манипулират потенциала и ще вдигнат цените за товари. “

Най-голямото безпокойствие е, че плаващите тапи могат да се трансфорат в самоизпълняващо се знамение. Тъй като вносителите гълтам действителността на нарасналите цени на доставката и тапите на пристанищата, те поръчват рано. Това може да докара до скок на входящите товари в огромни пристанища като Лос Анджелис, Нюарк и Савана, Джорджия, надвишавайки потенциала на камиони, железопътни линии и хранилища.

Перспективата от железопътна стачка в Канада кара товарите, пътуващи за Ванкувър, да се отклонят към Южна Калифорния, сцената на най-големите тапи по време на спиранията на пандемията.

В Тенеси, F9 Brands, вносител на шкафове и подови настилки, усилва поръчките си заради по-дълги периоди за доставка, сподели Джейсън Делвес, основен изпълнителен шеф на компанията.

Компанията доставя шкафове от заводи във Виетнам, Тайланд и Малайзия до пристанището на Савана, а по-късно до складовете си в Тенеси посредством трен и камион. Обикновено това пътешестване лишава шест седмици. „ Сега го увеличавате до над осем седмици “, сподели господин Delves. спирането ще продължи или по какъв начин ще се развие.

Ограниченията на Панамския канал са отстранени най-вече, защото дъждовният сезон попълня запасите от вода. Но изменението на климата усилва рисковете от бъдещи суши.

Последствията от пандемията бяха задоволително сложни за схващане, с огромни неверни калкулации по отношение на въздействието върху търсенето на фабрични артикули. Но всички схванаха, че пандемиите в последна сметка свършват.

Ударите на хутите и резултатите върху Суецкия канал, въпреки това, включват големи геополитически променливи, които затрудняват прогнозирането.

„ Това е доста комплицирана обстановка и наподобява безкрайна “, сподели господин Санд, анализатор на Xeneta. „ Не се вижда ясно решение. “